מערכת גילוי עומס יתר, פתרון לשקילה דינמית בנקודות ביקורת בכבישים מהירים

א. סקירת המערכת

1. רקע הפרויקט

בשנים האחרונות, הובלה בלתי חוקית של כלי רכב משא בכבישים הפכה לבעיה חמורה המסכנת את בטיחות התנועה הלאומית. היא גורמת לעומס יתר על הכבישים והגשרים, מה שמקצר מאוד את חיי השירות של הכבישים והגשרים; במקביל, גורם הבטיחות של כלי הרכב מצטמצם מאוד, מה שגורם באופן מתמיד לתאונות דרכים; קל גם לגרום לעומסי תנועה ולזיהום סביבתי.

ממשלות בכל הרמות ברחבי המדינה הגבירו ללא הרף את מאמציהן לשלוט על הובלת כלי רכב עמוסים בכבישים מהירים והשיגו תוצאות חשובות בשלבים. עם זאת, עקב גורמים חברתיים וכלכליים מורכבים, מצב גילוי עומס יתר הלאומי עדיין חמור מאוד, והסכנות הנסתרות של התאוששות לא בוטלו; איחוד תוצאות הממשל וקידום מתמיד של עבודת גילוי עומס יתר עדיין נמצאים תחת לחץ רב. לכן, ממשל הובלת כלי רכב עמוסים הוא עבודה ארוכת טווח ויומיומית, שיש להתמיד בה. חיוני לשלב את ממשל העבודה העמוסה במנגנון ארוך טווח. הוא גם ממלא תפקיד מרתיע משפטי על כלי רכב עמוסים, ויכול גם להרחיב את תפקידיו כך שיהפכו לבדיקת דרכים, לדכא את המנטליות המקרית של פעולות תחבורה בלתי חוקיות, ולשלוט ולחסל בזמן פעולות תחבורה בלתי חוקיות שונות, כולל תחבורה עמוסה.

2. מבוא למערכת שקילה

עקרון השקילה של משקל סטטי למשאיות הוא להחנות את כל כלי הרכב על משטח השקילה כדי לשקול את כל הרכב. יש לו דיוק שקילה גבוה ותקנים לאומיים ברורים. עם זאת, משקל משאיות קונבנציונלי יכול לקבל רק את משקל הרכב כולו, ולא את משקל הציר. הוא יכול לשפוט האם הרכב כולו עמוס יתר על המידה, אך אינו יכול לשפוט האם משקל הציר עמוס יתר על המידה. הוא אינו יכול לעמוד בדרישות של מחלקת ניהול הכבישים להשגת המטרה של ניהול תחבורה עמוסה יתר על המידה.

תוכנית זו משלבת את שנות הניסיון של חברתנו בתכנון וייצור ציוד לגילוי עומס יתר ואת יישומו בפועל באזורים שונים במדינה, בוחנת בקפידה את השימוש בציוד גילוי עומס יתר מגוון בשוק, ומתחשבת באופן מקיף בצרכים הספציפיים של מחלקות ניהול כבישים לניהול תחבורה עמוסה. היא מאמצת טכנולוגיה מתקדמת ורעיונות עיצוב ייחודיים כדי לפתח מערכת דינמית בדיוק גבוה לגילוי משקל רכב וסוג סרנים. היא יכולה לשקול הן משקל סרנים והן משקל כולל, ויכולה להבחין בסוג סרנים. ניתן גם לשפר משמעותית את דיוק משקל הסרנים.

 

2. הרכב מערכת עומס יתר ומגבלת יתר

1. תכונות המערכת

הוא יכול לשקול כלי רכב החולפים במהירות נמוכה ולקבוע באופן אוטומטי אם משקל הרכב או משקל הסרנים עמוסים יתר על המידה;

הוא יכול לזהות את מספר הסרנים, קבוצת הסרנים, משקל הסרנים ומשקל הרכב של הרכב;

זה יכול ליצור מידע מלא על שקילת רכב, כולל סוג סרן, משקל סרן, קבוצת סרנים ומשקל כולל;

הוא יכול להעביר מידע שקילה למחשב דרך ממשק הנתונים;

החלק המרכזי של המערכת מאמץ ציוד בוגר ואמין, שכולם מאמצים עיצוב מודולרי, קל לתחזוקה ולהרחבה, ומבטיחים את האמינות הגבוהה של המערכת.

תוכנת המערכת בוגרת, אמינה ביותר, הנתונים מלאים ויעילים, וניתן לשתף אותם במלואם, מה שמשפר ביעילות את יעילות העבודה ומבטל פרצות ניהול שונות במידה הרבה ביותר.

2. תהליך מערכת

המשאית מוכנסת לנתיב השקילה של תחנת העומס, ומערכת זיהוי לוחיות הרישוי מזהה את מספר לוחית הרישוי;

מזהה הצמיג (הציר) מבדיל את מספר הסרנים, ומערכת שקילת הרכב מתחילה לשקול, לקבוע את קבוצת הסרנים ולחשב את משקל הסרנים.

כאשר כל כלי הרכב עוברים דרך מפריד הרכבים ונכנסים לפלטפורמת השקילה, והמשקל נמצא במצב מאוזן יחסית, נרשם המשקל הכולל של הרכב ומתקבל משקל הסרנים.

מערכת השקילה שולחת מידע שקילה (מספר לוחית רישוי, מספר סרנים, משקל סרנים, משקל כולל של הרכב וכו') למחשב הגילוי. המחשב קובע אם ישנה מגבלה יתר על המידה ומציג את מידע הגילוי כגון משקל הרכב, מגבלה יתרה וקצב חריגה על גבי מסך התצוגה.

לאחר שהרכב משלים את הפעולות הרלוונטיות, צוות הנחיית הרכב משחרר את הרכבים שאינם בעלי מוגבלות יתר לעזוב את אזור הגילוי בהתאם למידע שעל מסך התצוגה, מנחה את הרכבים בעלי מוגבלות יתר להיכנס לאזור התחנה לצורך עיבוד, מדפיס את טופס בדיקת הרכב בעל מוגבלות יתר ומבצע פעולות טעינה רלוונטיות;

3. הרכב המערכת ותכנית הפריסה

3.1 הרכב המערכת

מערכת שקילת יתר ועומס יתר מורכבת ממשקל שקילה דינמי של ZDG בעל ארבעה שולחנות, מכשיר בקרה, מפריד אינפרא אדום לרכב, מזהה ציר גלגל של פלטפורמת שקילה, ארון בקרה (ציוד אופציונלי: מערכת זיהוי לוחיות רישוי, מערכת תצוגה גדולה של LED, מערכת הנחיות קוליות, מערכת הנחיית רכב, מחשב תעשייתי, מדפסת כרטיסים, ספק כוח רציף UPS, תוכנת מערכת לגילוי יתר ועומס יתר, מערכת ניטור) ואביזרים וכבלים נוספים.

3.2 תרשים פריסת המערכת כפי שמוצג:

זרימת עבודה:

1) כלי רכב נכנסים לנתיב ברצף תוך שמירה על מרחק בטוח, ומפעילים את מפריד הרכב האינפרא אדום;

2) כל ציר של הרכב עובר דרך משטח שקילה רב-משטחי;

3) בקר התצוגה מעבד את אות השקילה המתקבל מחיישן משטח השקילה ואות חיישן הגלגל, מפריד את הציר בהתאם לתנאים הלוגיים, ומטפל ביעילות במצבים מיוחדים;

4) החלק האחורי של הרכב עוזב את פלטפורמת השקילה הרב-משטחית ואת מפריד הרכב האינפרא אדום;

5) בקר התצוגה שופט באופן מקיף את אות קצה הרכב בהתבסס על אות החסימה שזוהה על ידי מפריד האינפרא אדום של הרכב ואות השקילה המתקבל על ידי חיישן השקילה;

6) בקר התצוגה מעבד את אות השקילה המתקבל כאשר הרכב הנ"ל עובר דרך משטח השקילה;

7) בקר התצוגה יוצר מידע שקילה מלא של כל הרכב, ומידע השקילה המלא כולל מהירות הרכב, סוג הציר, משקל הציר, משקל קבוצת הציר, משקל כולל וכו';

8) השלם את תהליך השקילה של רכב אחד והמתן לשקילת הרכב הבא

9) במהלך כל תהליך העבודה, המערכת מטפלת באופן אוטומטי במצבים מיוחדים שונים, כגון כניסה ויציאה מלאה, כניסה ויציאה חוזרות ונשנות, ושהייה ממושכת על משטח השקילה;

המערכת יכולה להתמודד באופן אוטומטי וביעילות עם מצב הרכב הבא, ולשקילת הרכב הבא אין השפעה על דיוק הנתונים.